Mit #1: oryginalny lakier = auto bezwypadkowe?

‍

Jak można ukryć kolizję przed miernikiem

Są dwa popularne sposoby, przy których miernik nic nie wykaże:

1. Wymiana elementu na używany w tym samym kolorze. Uszkodzone drzwi, błotnik czy maskę zastępuje się częścią z innego auta – z fabrycznym lakierem. Pomiar wychodzi idealnie, bo lakier faktycznie jest oryginalny. Tyle że nie z tego samochodu.
2. Lakierowanie „pod miernik”. Doświadczony lakiernik potrafi położyć powłokę o grubości zbliżonej do fabrycznej. Odczyty mieszczą się wtedy w normie i nie budzą podejrzeń.

Dlatego sam miernik to za mało. Podczas inspekcji szukamy śladów, które zostawia każda naprawa – niezależnie od tego, jak starannie ją wykonano.

5 śladów, które zdradzają naprawę

1. Śruby

Fabryczne śruby mocujące błotniki, drzwi, maskę czy klapę bagażnika są zwykle pokryte lakierem razem z nadwoziem, choć nie zawsze. Porysowane łby, ślady klucza albo pęknięta powłoka wokół śruby oznaczają, że element był odkręcany. Sam w sobie to nie wyrok – ale powód, by przyjrzeć się temu miejscu dokładniej.

2. Szyby

Każda szyba ma oznaczenia producenta, niektóre mają też datę produkcji. W aucie, które nie miało wymian, daty szyb są zbliżone do siebie i do rocznika samochodu. Jedna szyba z innym producentem, innymi numerami lub wyraźnie odbiegającą datą może świadczyć o uderzeniu w ten bok auta.

3. Odcień lakieru

Nawet ten sam kod koloru może wyglądać inaczej na różnych elementach – zwłaszcza gdy część pochodzi z innego egzemplarza, który przez lata blakł w innych warunkach. Różnicę najlepiej widać w świetle dziennym i pod kątem, porównując sąsiednie elementy.

4. Szczeliny

Odstępy między elementami nadwozia – drzwiami, błotnikami, maską i zderzakami – powinny być równe i symetryczne po obu stronach auta. Szczelina szersza z jednej strony lub zwężająca się na długości elementu może wskazywać na jego ponowny montaż albo prostowanie.

5. Zgrzewy

Fabryczne zgrzewy punktowe są równe, regularne i rozmieszczone w stałych odstępach. Nierówne punkty, spoiny migomatem, ślady szlifowania czy świeży uszczelniacz w komorze silnika, w bagażniku lub na progach mogą oznaczać wymianę lub naprawę elementu konstrukcyjnego – a to już poważniejsza sprawa niż wymieniony błotnik.

Jeden ślad to pytanie. Kilka to odpowiedź.

Pojedynczy sygnał rzadko przesądza sprawę. Śruba mogła być odkręcona przy wymianie reflektora, a szyba – wymieniona po uderzeniu kamienia. Ale gdy w jednym miejscu auta spotykają się porysowane śruby, nierówna szczelina i inny odcień lakieru, obraz staje się jasny: ten bok samochodu był naprawiany.

Dlatego ocena stanu auta to zawsze składanie układanki, a nie jeden odczyt z miernika.

Oglądasz konkretne auto?

Zanim pojedziesz na oględziny, skorzystaj z naszej darmowej analizy ogłoszenia. Wyślij nam link – sprawdzimy, czy coś w opisie lub na zdjęciach powinno wzbudzić Twoją czujność.

A jeśli auto przejdzie wstępną weryfikację, umów profesjonalną inspekcję Moto Inspektor Sprawdzimy wszystkie pięć śladów – i wiele więcej – zanim zapłacisz za samochód.

‍